井架工和副司鉆在井架上進行高空作業，為下一步采油設備控制纜線輸送工作做準備。

2020年11月，“南海五號”在流花21-2油田進行拋錨壓載作業，遠處是正在流花16-2油田作業的“海洋石油119”。（林俊西 攝）

平臺月池處的隔水管如“定海神針”，直通海底與防噴器、采油樹連接。

鉆井班組正在鉆臺進行起下鉆作業

作業進行時，工人們時而全神貫注、眉頭緊鎖，時而竭盡全力、緊咬牙關，他們一絲不茍、全力以赴，認真完成每一項作業任務。

11月28日凌晨1點，“南海五號”鉆井平臺高級隊長林俊西仍在辦公室里工作，窗外井架燈火通明，游車和頂驅呼嘯上下，伴隨鉆井絞車剎車時的尖叫和震動，奏響大海的樂章。

這里是流花21-2油田，屬于流花16-2油田群開發項目的第三個區塊，而“南海五號”鉆井平臺正在這里奮戰，它與流花16-2油田有著解不開的緣。

緣起

十年前，2010年4月27日，流花16-2-1井順利開鉆，打響了探明流花16-2構造長跑的第一槍。而負責該井鉆探任務的，正是“南海五號”。

為了滿足項目需求，“南海五號”在2010年春節前返回船廠進行塢修改造，全面更新關鍵設備，提前20多天出廠。

流花16-2-1井為預探井，作業水深406米，由于地層存在斷層，對剛完成塢修改造還未進行人員設備磨合的“南海五號”來說是一個不小的挑戰。為了該項目，平臺在安全和時效上下足功夫，全力迎戰。

4月初，南海便進入酷暑模式。那時候林俊西還是一個鉆工，他仍記得那段日子，在鉆臺上每天衣服就沒干過，不是汗水就是泥漿，吃飯只有10分鐘，扒拉完幾口就上鉆臺換班，作業無休止。

最終完鉆井深定格在2700米，平臺提前7天完成了鉆探任務，為流花16-2構造提供了重要的油氣勘探數據，首次揭示了流花16-2油田群的成藏空間和巨大潛力。

緣續

十年后，“南海五號”重返流花16-2油田，再續前緣。只不過，十年前是“探”，而如今是“產”。

深水油田開發風險以及技術難度遠超常規油氣田，流花16-2項目采用全水下生產系統開發模式，工期緊、作業窗口分散且集中在季風期，同時作業者進行了合同模式優化，激勵鉆完井服務商提速增效。

“作業效率和日費掛鉤，這對于一艘老齡平臺來說，太難了。不過，壓力也是動力，時效空間挖一挖還是有的，我對平臺和團隊有信心！”時任“南海五號”平臺經理的唐堯義無反顧接下了重擔。

為全力提效，唐堯從井口設備、工藝流程、人員技能等方面深入分析，找到突破口，有針對性地采取一系列措施，一點一點摳時效。

同時，“南海五號”與“南海六號”這對姊妹花在流花16-2油田群同臺競技，共享作業經驗及對策，大幅提升了平臺作業時效。

“那時候，每天都是一點睡五點起，經常半夜接電話跑鉆臺，白天都是‘熊貓眼’，為了項目，就跟打了雞血似的?！绷挚∥鬏p描淡寫地笑道。

除了林俊西，“南海五號”的每一個人都在崗位上為項目默默奉獻，在強大合力下，平臺作業時效不斷攀升。最終，流花16-2油田8口井高效完成鉆完井作業，歷時232.79天，對比設計工期提前74.5天，提效24.42%。再續前緣，“南海五號”交出了一份漂亮的答卷。

2020年收官階段，“南海五號”再次征戰流花21-2區塊，為8口井下部井段提供鉆完井作業。自始至終，大伙兒都憋著一股勁，誓要把流花16-2項目干好，親眼看著它完井、投產。

黑夜中的“南海五號”，立足在洶涌的海浪中，轟鳴的鉆機、忙碌的吊車、穿梭的身影，仿佛夜里一簇竄動的火苗，等待黎明的到來。不遠處的流花16-2油田，“海洋石油119”FPSO（浮式生產儲卸油裝置）的燃燒臂正閃動著火光，與“南海五號”交相輝映。

這一束光，“南海五號”已經等了十年……

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